ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ! ਸਟੀਲ ਬੁਝਾਉਣ ਦਾ ਪੂਰਾ ਗਿਆਨ!

ਬੁਝਾਉਣ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼
ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਿੰਦੂ Ac3 (ਹਾਈਪੋਯੂਟੈਕਟੋਇਡ ਸਟੀਲ) ਜਾਂ Ac1 (ਹਾਈਪਰਯੂਟੈਕਟੋਇਡ ਸਟੀਲ) ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਸਟੇਨਾਈਟਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬੁਝਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 'ਤੇ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜੋ ਸੁਪਰਕੂਲਡ ਔਸਟੇਨਾਈਟ ਨੂੰ ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ ਜਾਂ ਹੇਠਲੇ ਬੈਨਾਈਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬੁਝਾਉਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੁਪਰਕੂਲਡ ਔਸਟੇਨਾਈਟ ਨੂੰ ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ ਜਾਂ ਬੈਨਾਈਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ ਜਾਂ ਹੇਠਲਾ ਬੈਨਾਈਟ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਜਿਸਨੂੰ ਫਿਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਟੈਂਪਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਟੀਲ ਦੀ ਤਾਕਤ, ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਪਹਿਨਣਯੋਗਤਾ, ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ, ਆਦਿ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ। ਬੁਝਾਉਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੀਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੇਰੋਮੈਗਨੇਟਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮਾਧਿਅਮ ਵਿੱਚ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਭਾਫ਼ ਫਿਲਮ ਪੜਾਅ, ਉਬਾਲ ਪੜਾਅ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਪੜਾਅ।

ਸਟੀਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ
ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੂਚਕ ਹਨ ਜੋ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬੁਝਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਧਾਰ ਹਨ।

1. ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ

ਕਠੋਰਤਾ ਸਟੀਲ ਦੀ ਉਹ ਯੋਗਤਾ ਹੈ ਜੋ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੁਝਾਉਣ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਸਟੀਲ ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਬੁਝਾਉਣ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਔਸਟੇਨਾਈਟ ਵਿੱਚ ਘੁਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰਬਨ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਟੀਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਕਠੋਰਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਟੀਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਕਠੋਰਤਾ ਉਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਧੀਨ ਸਟੀਲ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਵੰਡ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਯਾਨੀ, ਜਦੋਂ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਬੁਝਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਖ਼ਤ ਪਰਤ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ। ਇਹ ਸਟੀਲ ਦੀ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਕਠੋਰਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਆਸਾਨੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣ 'ਤੇ ਔਸਟੇਨਾਈਟ ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਸੁਪਰਕੂਲਡ ਔਸਟੇਨਾਈਟ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੁਨਚਿੰਗ ਕੂਲਿੰਗ ਦਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਖਾਸ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਧੀਨ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਖ਼ਤ ਡੂੰਘਾਈ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਸਟੀਲ ਦੀ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਠੋਰਤਾ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਟੀਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਅਤੇ ਵਰਕਪੀਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਰਗੇ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਔਸਟੇਨਾਈਟਾਈਜ਼ਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇੱਕੋ ਸਟੀਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕੁਚਲਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਖ਼ਤ ਡੂੰਘਾਈ ਤੇਲ ਬੁਝਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇਲ ਬੁਝਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ ਹਨ। ਵੱਡੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਖ਼ਤ ਡੂੰਘਾਈ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕੁਚਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬੁਝਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਠੋਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਠੋਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਰਕਪੀਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਆਕਾਰ, ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ, ਆਦਿ ਵਰਗੇ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਖ਼ਤਤਾ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤਤਾ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਕਲਪ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬੁਝਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ; ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਠੋਰਤਾ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

2. ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ

ਸਟੀਲ ਦੀ ਸਖ਼ਤਤਾ ਔਸਟੇਨਾਈਟ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰਕ ਜੋ ਸੁਪਰਕੂਲਡ ਔਸਟੇਨਾਈਟ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, C ਕਰਵ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੂਲਿੰਗ ਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਸਟੀਲ ਦੀ ਸਖ਼ਤਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਔਸਟੇਨਾਈਟ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ, ਅਨਾਜ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਰਚਨਾ ਇਕਸਾਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਲ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।

3. ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਮਾਪਣ ਵਿਧੀ

ਸਟੀਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਆਸ ਮਾਪ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਅੰਤ-ਕਠੋਰਤਾ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ।

(1) ਗੰਭੀਰ ਵਿਆਸ ਮਾਪਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ

ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਧਿਅਮ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਕੋਰ ਸਾਰੀ ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ ਜਾਂ 50% ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ ਬਣਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਵਿਆਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ Dc ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਾਜ਼ੁਕ ਵਿਆਸ ਮਾਪਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੋਲ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੁਝਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਰੇਕ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਭਾਗ 'ਤੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੰਡੀ ਗਈ ਕਠੋਰਤਾ U ਕਰਵ ਨੂੰ ਮਾਪੋ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਅਰਧ-ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ ਬਣਤਰ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਲੱਭੋ। ਗੋਲ ਰਾਡ ਦਾ ਵਿਆਸ ਇਹੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਵਿਆਸ ਹੈ। ਨਾਜ਼ੁਕ ਵਿਆਸ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਟੀਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।

(2) ਅੰਤ ਬੁਝਾਉਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿਧੀ

ਐਂਡ-ਕਵੈਂਚਿੰਗ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਈਜ਼ ਐਂਡ-ਕਵੈਂਚਡ ਨਮੂਨੇ (Ф25mm×100mm) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਸਟੇਨਾਈਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਪਾਣੀ-ਠੰਢੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ। ਦੂਰੀ ਸਬੰਧ ਵਕਰ ਲਈ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ। ਐਂਡ-ਕਵੈਂਚਿੰਗ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਸਟੀਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਸਧਾਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਹਨ।

4. ਤਣਾਅ, ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣਾ

(1) ਬੁਝਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਵਰਕਪੀਸ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਣਾਅ

ਜਦੋਂ ਵਰਕਪੀਸ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮਾਧਿਅਮ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਰਕਪੀਸ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਆਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਗੁਣਾਂਕ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੁੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਵਰਕਪੀਸ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੋਰ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਅਤੇ ਕੋਰ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਰਕਪੀਸ ਦੀ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਦੋ ਭੌਤਿਕ ਵਰਤਾਰੇ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਵਰਕਪੀਸ ਦੀ ਲਾਈਨ ਲੰਬਾਈ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਦੂਜਾ ਔਸਟੇਨਾਈਟ ਦਾ ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ।, ਜੋ ਖਾਸ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ। ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਰਕਪੀਸ ਦੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਵਰਕਪੀਸ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਰਕਪੀਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤਾਪਮਾਨ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰਿਵਰਤਨ, ਆਇਤਨ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਔਸਟੇਨਾਈਟ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸੇ ਖਾਸ ਆਇਤਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਣਾਅ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ। ਇਸ ਲਈ, ਬੁਝਾਉਣ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਹੈ; ਦੂਜਾ ਟਿਸ਼ੂ ਤਣਾਅ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਣਾਅ ਦੇ ਹੋਂਦ ਸਮੇਂ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ ਤਤਕਾਲ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਬਕਾਇਆ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵਰਕਪੀਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਤਤਕਾਲ ਤਣਾਅ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਵਰਕਪੀਸ ਦੇ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਰਕਪੀਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਬਕਾਇਆ ਤਣਾਅ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਉਸ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਰਕਪੀਸ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸੰਗਤ ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ (ਜਾਂ ਠੰਡੇ ਸੰਕੁਚਨ) ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ (ਜਾਂ ਠੰਡਾ) ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹੁਣ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲਓ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੀ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਣਾਅ ਦੇ ਗਠਨ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਧੁਰੀ ਤਣਾਅ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਤ੍ਹਾ ਜਲਦੀ ਠੰਢੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁੰਗੜਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਰ ਠੰਢਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁੰਗੜਨਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਤ੍ਹਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਆਪਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਜਮਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਣਾਅ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਠੰਢਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਣਾਅ ਵੀ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਉਪਜ ਦੀ ਤਾਕਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਗਾੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਦਿਲ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦਿਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹਿਲਾਂ ਧੁਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੰਗੜਦਾ ਹੈ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਣਾਅ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ। ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸੁੰਗੜਨਾ ਵੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕੋਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁੰਗੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਕੋਰ 'ਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਣਾਅ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟਦਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਠੰਢਾ ਹੁੰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਨਮੀ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁੰਗੜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸੁੰਗੜਨਾ ਵੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੁੰਗੜਦਾ ਰਹੇਗਾ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਰਕਪੀਸ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਣਾਅ ਬਣਦਾ ਰਹੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਤਣਾਅ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਕਾਰ ਹੋਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਤਣਾਅ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਗਾ। ਇਹ ਵਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਰਕਪੀਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਕਾਇਆ ਤਣਾਅ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਤਹ ਪਰਤ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਕੋਰ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਤਣਾਅ ਸਤਹ ਪਰਤ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੋਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਕੁਇੰਚਿੰਗ ਕੂਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੂਲਿੰਗ ਦਰ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਤਪੰਨ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਵਰਕਪੀਸ ਦਾ ਹੀਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਆਕਾਰ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਟੀਲ ਦੀ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਓਨੀ ਹੀ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਵਰਕਪੀਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਵਰਕਪੀਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਵਰਕਪੀਸ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਤੁਰੰਤ ਤਣਾਅ ਵਾਲਾ ਤਣਾਅ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਤਣਾਅ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦਰਾਰਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਪੜਾਅ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤਣਾਅ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਵਰਕਪੀਸ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੜਾਅ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੇਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਟਿਸ਼ੂ ਤਣਾਅ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬੁਝਾਉਣ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਸਤਹ ਪਰਤ ਨੂੰ Ms ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਰਟੈਂਸੀਟਿਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਇਤਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਰ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਤਹ ਪਰਤ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਤਣਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਣਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਕੋਰ ਨੂੰ Ms ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਾਰਟੈਂਸੀਟਿਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵੀ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਆਇਤਨ ਵਿੱਚ ਫੈਲੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ ਪਲਾਸਟਿਕਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੀ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਸਤਹ ਪਰਤ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦਾ ਅੰਤਮ ਬਕਾਇਆ ਤਣਾਅ ਸਤਹ ਤਣਾਅ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੋਰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੜਾਅ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤਣਾਅ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਸਥਿਤੀ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੜਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਤਣਾਅ ਘੱਟ ਪਲਾਸਟਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿਗਾੜ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪੜਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਤਣਾਅ ਵਰਕਪੀਸ ਦੇ ਫਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਪੜਾਅ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤਣਾਅ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਦੀ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦੀ ਦਰ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਟੀਲ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਟੀਲ ਦੀ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਓਨੀ ਹੀ ਮਾੜੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ ਦੀ ਖਾਸ ਮਾਤਰਾ ਓਨੀ ਹੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪੜਾਅ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤਣਾਅ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੜਾਅ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤਣਾਅ ਸਟੀਲ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਸਖ਼ਤਤਾ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉੱਚ ਕਾਰਬਨ ਉੱਚ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ ਆਪਣੀ ਉੱਚ ਕਾਰਬਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ ਦੀ ਖਾਸ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੀਲ ਦੇ ਪੜਾਅ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਕਾਰਬਨ ਸਮੱਗਰੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਐਮਐਸ ਪੁਆਇੰਟ ਘੱਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੁਝਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਆਸਟੀਨਾਈਟ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿਸਥਾਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਕਾਇਆ ਤਣਾਅ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

(2) ਬੁਝਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਵਰਕਪੀਸ ਦਾ ਵਿਗਾੜ

ਬੁਝਾਉਣ ਦੌਰਾਨ, ਵਰਕਪੀਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਵਰਕਪੀਸ ਦੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵਾਰਪਿੰਗ ਵਿਗਾੜ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਦੂਜਾ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿਗਾੜ ਹੈ।, ਜੋ ਕਿ ਵਰਕਪੀਸ ਦੇ ਆਇਤਨ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਵਿਸਥਾਰ ਜਾਂ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੜਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਦੌਰਾਨ ਖਾਸ ਆਇਤਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਵਾਰਪਿੰਗ ਡਿਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਕਾਰ ਵਿਕਾਰ ਅਤੇ ਮਰੋੜਨ ਵਾਲਾ ਵਿਕਾਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਮਰੋੜ ਵਿਕਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਭੱਠੀ ਵਿੱਚ ਵਰਕਪੀਸ ਦੀ ਗਲਤ ਪਲੇਸਮੈਂਟ, ਜਾਂ ਬੁਝਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਾਰ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਕਾਰ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੀ ਘਾਟ, ਜਾਂ ਵਰਕਪੀਸ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਰਕਪੀਸ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਠੰਢੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਕਾਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿਕਾਰ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

1) ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਦਲਦੇ ਨਿਯਮ

ਢਾਂਚਾਗਤ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਾਰਨ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿਕਾਰ। ਬੁਝਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਕਪੀਸ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਥਿਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਲਾਈਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਫੇਰਾਈਟ ਅਤੇ ਸੀਮੈਂਟਾਈਟ ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬਣਤਰ, ਅਤੇ ਬੁਝਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਰਟੈਂਸੀਟਿਕ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਟਿਸ਼ੂਆਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖਾਸ ਆਇਤਨ ਬੁਝਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿਗਾੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਿਕਾਰ ਸਿਰਫ ਵਰਕਪੀਸ ਨੂੰ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਲਣ ਅਤੇ ਸੁੰਗੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਰਕਪੀਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਰਟੇਨਾਈਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਮਾਰਟੇਨਾਈਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸਦਾ ਆਇਤਨ ਵਿਸਥਾਰ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਆਸਟੀਨਾਈਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਆਇਤਨ ਵਿਸਥਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੌਰਾਨ ਮਾਰਟੇਨਾਈਟ ਅਤੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਮਾਰਟੇਨਾਈਟ ਦੀ ਸਾਪੇਖਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ ਆਇਤਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਆਇਤਨ ਨਾ ਤਾਂ ਫੈਲੇਗਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸੁੰਗੜੇਗਾ।

ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਆਕਾਰ ਵਿਗਾੜ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਵਿਗਾੜ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਉਪਜ ਤਾਕਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਲਾਸਟਿਟੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਤ੍ਹਾ ਜਲਦੀ ਠੰਢੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਕਪੀਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤਤਕਾਲ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਸਤਹ ਤਣਾਅ ਤਣਾਅ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਕੋਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਣਾਅ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੋਰ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਪਜ ਤਾਕਤ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਣਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਘਣ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਗੋਲਾਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਭਿੰਨਤਾ। ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡਾ ਸੁੰਗੜਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੋਟਾ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਿਲੰਡਰ ਲੰਬਾਈ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਆਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ।

ਟਿਸ਼ੂ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਆਕਾਰ ਵਿਗਾੜ ਟਿਸ਼ੂ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਵਿਗਾੜ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਿਸ਼ੂ ਤਣਾਅ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਅੰਤਰ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੋਰ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਔਸਟੇਨਾਈਟ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਲਾਸਟਿਕਿਟੀ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਜ ਤਾਕਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤਤਕਾਲ ਟਿਸ਼ੂ ਤਣਾਅ ਸਤਹ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਕੋਰ ਤਣਾਅ ਤਣਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਵਿਗਾੜ ਬਹੁ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਤਣਾਅ ਤਣਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੋਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਹੋਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਿਸ਼ੂ ਤਣਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਵਰਕਪੀਸ ਦਾ ਵੱਡਾ ਪਾਸਾ ਲੰਮਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੋਟਾ ਪਾਸਾ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਟਿਸ਼ੂ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਵਿਗਾੜ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੈ।

ਸਾਰਣੀ 5.3 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਮ ਸਟੀਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

2) ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ

ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ, ਮੂਲ ਬਣਤਰ, ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹਨ।

3) ਤਰੇੜਾਂ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣਾ

ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਝਾਉਣ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਮਾਰਟੈਂਸੀਟਿਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਭੁਰਭੁਰਾ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਤਣਾਅ ਸਟੀਲ ਦੀ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਤਾਕਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਰੇੜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਲੰਬਵਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਵੰਡ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦਰਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਕਿਸਮਾਂ: ਲੰਬਕਾਰੀ (ਧੁਰੀ) ਦਰਾਰਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਟੈਂਜੈਂਸ਼ੀਅਲ ਟੈਂਸਿਲ ਸਟ੍ਰੈੱਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਦਰਾਰਾਂ ਉਦੋਂ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਣਿਆ ਵੱਡਾ ਐਕਸੀਅਲ ਟੈਂਸਿਲ ਸਟ੍ਰੈੱਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦਰਾਰਾਂ; ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਰਾਰਾਂ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਦੋ-ਅਯਾਮੀ ਟੈਂਸਿਲ ਸਟ੍ਰੈੱਸ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਅਧੀਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ; ਛਿੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦਰਾਰਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਤਲੀ ਸਖ਼ਤ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤਣਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੈਂਸਿਲ ਸਟ੍ਰੈੱਸ ਰੇਡੀਅਲ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਰਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ।

ਲੰਬਕਾਰੀ ਤਰੇੜਾਂ ਨੂੰ ਧੁਰੀ ਤਰੇੜਾਂ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਰੇੜਾਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਤਣਾਅ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡੂੰਘਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤਰੇੜਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦਿਸ਼ਾ ਉਦੋਂ ਵੀ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਨੁਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਵਰਕਪੀਸ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੁਝ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਤਰੇੜਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬੁਝਾਏ ਗਏ ਵਰਕਪੀਸ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਟੈਂਜੈਂਸ਼ੀਅਲ ਟੈਂਸ਼ਿਲ ਤਣਾਅ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸਟੀਲ ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਸਮੱਗਰੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਤਰੇੜਾਂ ਬਣਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਖਾਸ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਕਾਇਆ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਣਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਕਾਰਬਨ ਸਮੱਗਰੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਸਤ੍ਹਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਣਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਣਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਖਰ ਤਣਾਅ ਤਣਾਅ ਸਤ੍ਹਾ ਪਰਤ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉੱਚ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਕਾਇਆ ਤਣਾਅ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵੰਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬੁਝਾਉਣ ਦੀ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਵੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖਤਰਨਾਕ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਆਕਾਰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੁਝਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਰਾਰਾਂ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੀਲ ਦੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਅਕਸਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਰਾਰਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਰੋਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਸੋਨੇ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ, ਕਾਰਬਾਈਡ, ਆਦਿ ਵਿਕਾਰ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੀਲ ਐਨੀਸੋਟ੍ਰੋਪਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਟੂਲ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਂਡ ਵਰਗੀ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੁਝਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦੀ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਤਾਕਤ ਲੰਬਕਾਰੀ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਤਾਕਤ ਨਾਲੋਂ 30% ਤੋਂ 50% ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਸੋਨੇ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਤਣਾਅ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਟੈਂਜੈਂਸ਼ੀਅਲ ਤਣਾਅ ਧੁਰੀ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਰਾਰਾਂ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਧਾਤੂ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਅਤੇ ਖੰਡ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸਖਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦਰਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ।

ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਦਰਾਰਾਂ ਅਤੇ ਚਾਪ ਦਰਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਣਾਅ ਵੰਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ: ਸਤ੍ਹਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦੂਰੀ ਲਈ ਸਤ੍ਹਾ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਣਾਅ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਾੜ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਣਾਅ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਦੀ ਭੁਰਭੁਰਾਤਾ ਹੋਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਦਰਾਰਾਂ ਅਕਸਰ ਵੱਡੇ ਸ਼ਾਫਟ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਲਰ, ਟਰਬਾਈਨ ਰੋਟਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸ਼ਾਫਟ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦਰਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਲੰਬਵਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਬਾਹਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵੱਡੇ ਫੋਰਜਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਧਾਤੂ ਸੰਬੰਧੀ ਨੁਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੋਰਸ, ਇਨਕਲੂਜ਼ਨ, ਫੋਰਜਿੰਗ ਦਰਾਰਾਂ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਧੱਬੇ। ਇਹ ਨੁਕਸ ਧੁਰੀ ਟੈਂਸਿਲ ਤਣਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਅਧੀਨ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚਾਪ ਦਰਾਰਾਂ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਚਾਪ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਕਪੀਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ, ਖੰਭਿਆਂ ਅਤੇ ਛੇਕਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਪ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ 80 ਤੋਂ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਆਸ ਜਾਂ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬੁਝਾਏ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ, ਤਾਂ ਸਤ੍ਹਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਣਾਅ ਦਿਖਾਏਗੀ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਤਣਾਅ ਤਣਾਅ ਦਿਖਾਏਗਾ। ਤਣਾਅ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਣਾਅ ਤਣਾਅ ਸਖ਼ਤ ਪਰਤ ਤੋਂ ਗੈਰ-ਸਖ਼ਤ ਪਰਤ ਤੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਪ ਦਰਾਰਾਂ ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦੀ ਦਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਬੁਝ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੋਮਲ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਅਣ-ਕਠੋਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇੱਥੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੈਂਸਿਲ ਤਣਾਅ ਜ਼ੋਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚਾਪ ਦਰਾਰਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਰਕਪੀਸ ਦੇ ਪਿੰਨ ਹੋਲ, ਗਰੂਵ ਜਾਂ ਸੈਂਟਰ ਹੋਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦੀ ਦਰ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਖ਼ਤ ਪਰਤ ਪਤਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪਰਿਵਰਤਨ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਟੈਂਸਿਲ ਤਣਾਅ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਾਪ ਦਰਾਰਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਾਲੀਦਾਰ ਦਰਾੜਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਤ੍ਹਾ ਦਰਾੜਾਂ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਤ੍ਹਾ ਦਰਾੜਾਂ ਹਨ। ਦਰਾੜ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 0.01~1.5mm। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਦਰਾੜ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦਰਾੜ ਦੀ ਮਨਮਾਨੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦਾ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦਰਾੜਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡੀਆਂ ਜਾ ਸਕਣ। ਜਦੋਂ ਦਰਾੜ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਤਾਂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੇਤਰਤੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਜਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਦਰਾੜਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਰਾੜਾਂ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਦੋ-ਅਯਾਮੀ ਤਣਾਅ ਤਣਾਅ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।

ਉੱਚ ਕਾਰਬਨ ਜਾਂ ਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ਡ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਡੀਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ਡ ਪਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬੁਝਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਰਾਰਾਂ ਬਣਨ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰਤ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਖਾਸ ਆਇਤਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੁਝਾਉਣ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰਬਾਈਡ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਪਰਤ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਡੀਫਾਸਫੋਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਜਾਂ ਲਾਟ ਸਤ੍ਹਾ ਬੁਝਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਰਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਦਰਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੌਰਾਨ ਆਕਸੀਕਰਨ ਵੈਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੋਰਜਿੰਗ ਡਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥਰਮਲ ਥਕਾਵਟ ਦਰਾਰਾਂ ਜੋ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਪੱਟੀਆਂ ਜਾਂ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੁਝਾਏ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਪੀਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਇਸ ਰੂਪ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।

ਛਿੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ ਸਤ੍ਹਾ ਪਰਤ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਣਾਅ ਧੁਰੀ ਅਤੇ ਟੈਂਜੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਤਣਾਅ ਰੇਡੀਅਲ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਰੇੜਾਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ਿੰਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਖ਼ਤ ਪਰਤ ਦਾ ਛਿੱਲਣਾ ਅਜਿਹੀਆਂ ਦਰਾੜਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸਖ਼ਤ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਬਣਤਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ਡ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ਡ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਬਣਤਰ ਇਹ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਰੀਕ ਪਰਲਾਈਟ + ਕਾਰਬਾਈਡ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਰਤ, ਅਤੇ ਸਬਲੇਅਰ ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ + ਬਕਾਇਆ ਆਸਟੇਨਾਈਟ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰਤ ਬਰੀਕ ਪਰਲਾਈਟ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਰੀਕ ਪਰਲਾਈਟ ਬਣਤਰ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਬ-ਲੇਅਰ ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ ਦਾ ਗਠਨ ਖਾਸ ਵਾਲੀਅਮ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿਸਥਾਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਣਾਅ ਸਤ੍ਹਾ ਪਰਤ 'ਤੇ ਧੁਰੀ ਅਤੇ ਟੈਂਜੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਤਣਾਅ ਰੇਡੀਅਲ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਣਾਅ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਣਾਅ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛਿੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦਰਾੜਾਂ ਬਹੁਤ ਪਤਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤਣਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਰੇੜਾਂ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਅੰਦਰ ਲੁਕੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਛਿੱਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ਡ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਠੰਢਕ ਦਰ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ਡ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ ਬਣਤਰ ਜਾਂ ਅਤਿ-ਬਰੀਕ ਮੋਤੀ ਬਣਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਜਿਹੀਆਂ ਦਰਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਜਾਂ ਲਾਟ ਸਤਹ ਬੁਝਾਉਣ ਦੌਰਾਨ, ਸਤਹ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਸੰਗਤਤਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਤਹ ਦਰਾਰਾਂ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕ ਉਪਰੋਕਤ ਚਾਰ ਦਰਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਪੱਖੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਟ੍ਰੈਸ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉੱਚ-ਕਾਰਬਨ ਟੂਲ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ਡ ਵਰਕਪੀਸਾਂ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅੰਤਰ-ਗ੍ਰੈਨਿਊਲਰ ਦਰਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬੁਝਾਏ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਟੈਂਪਰ ਨਾ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦਰਾਰਾਂ, ਇਹ ਸਭ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫੈਲਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।

ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕੋਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਲ ਔਸਟੇਨਾਈਟ ਅਨਾਜ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਤਰੇੜਾਂ ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ ਸ਼ੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਖੋਜ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਫਲੈਕੀ ਜੁੜਵਾਂ ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਸ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹਨ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਲੈਕੀ ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੁੜਵਾਂ ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ ਖੁਦ ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਕਾਰ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਔਸਟੇਨਾਈਟ ਅਨਾਜ ਮੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਸ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬੁਝੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕਤਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਜਲਦੀ ਨੁਕਸਾਨ (ਫ੍ਰੈਕਚਰ) ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਉੱਚ-ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਘੱਟ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੀਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ, ਵਧੀਆ ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ ਬਣਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਰਗੇ ਉਪਾਅ ਅਪਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੁਝਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਟੈਂਪਰਿੰਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ 200°C ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਟੈਂਪਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦਰਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਏ ਕਾਰਬਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਾਰਾਂ ਨੂੰ "ਵੈਲਡਿੰਗ" ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਾਂ ਦੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਉਪਰੋਕਤ ਦਰਾੜ ਵੰਡ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਦਰਾੜਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਚਰਚਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ, ਦਰਾੜਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਸਟੀਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਡੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਦਰਾੜਾਂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੁਝਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਹੋਰ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ; ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੱਕੋ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਦਰਾੜਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦਰਾੜ ਦੀਆਂ ਰੂਪ ਵਿਗਿਆਨਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਸਤਹ ਦਾ ਮੈਕਰੋਸਕੋਪਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਮੈਟਲੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਜਾਂਚ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਰਸਾਇਣਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਤੱਕ ਵਿਆਪਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਦਰਾੜ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ। ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ।

ਤਰੇੜਾਂ ਦਾ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤਰੇੜਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਤਰੇੜਾਂ ਦੇ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਦਰਾੜ ਦਾ ਮੂਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਦਰਾੜ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਰਗੇ ਕੋਈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਤਣਾਅ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦੇ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਚਾਕੂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਆਕਸਾਈਡ ਸਕੇਲ, ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਕੋਨੇ, ਜਾਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹਿੱਸੇ, ਤਾਂ ਦਰਾੜਾਂ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਦਰਾੜ ਦਾ ਮੂਲ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਦਾਰਥਕ ਨੁਕਸ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਣਾਅ ਤਣਾਅ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਆਮ ਬੁਝਾਉਣ ਦੀ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਸਤਹ ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ ਬਰੀਕ ਪੋਰਸਿਲੇਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਸਤਹ ਗੂੜ੍ਹੀ ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ ਖੁਰਦਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਸਲ ਟਿਸ਼ੂ ਮੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦਰਾੜ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਆਕਸੀਕਰਨ ਰੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਅਤੇ ਦਰਾੜ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕੋਈ ਡੀਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਜੇਕਰ ਦਰਾੜ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਡੀਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜਾਂ ਦਰਾੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਰੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬੁਝਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਰੇੜਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਤਰੇੜਾਂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਫੈਲ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਜੇਕਰ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਬਾਈਡ ਅਤੇ ਸੰਮਿਲਨ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾੜਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਦਰਾੜਾਂ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਾਈਡਾਂ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਵੱਖ ਹੋਣ ਜਾਂ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਦਰਾੜਾਂ ਸਿਰਫ ਤਿੱਖੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਵਰਤਾਰੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਦਰਾੜ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਦਰਾੜਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਗਲਤ ਉਪਾਵਾਂ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਸਾਇਣਕ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਖ਼ਤ ਪਰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਖ਼ਤ ਪਰਤ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੀਕੇ ਹਨ।